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未来汽车,驶向何方?如何影响塑料业?

2023/2/8 9:38:14 来源:聚风传媒 关键词:聚风塑料网

“开车回老家,你在高速上被堵了多久?”这是在最欢乐的春节假期里最给中国人添“堵”的灵魂拷问之一。其实,交通拥堵、非机动车出行不便、空气污染,这些几乎是全球大都市普遍存在的现状。为此,欧洲越来越多的大型城市选择通过部分甚至完全限制私家车进入交通问题最为突出的中心区域来解决上述难题。许多大城市如巴黎、奥斯陆、米兰、爱尔兰、马德里等为了减少空气污染、缓解道路拥堵,已经有过在市中心推行“无车化car-free” 的尝试。全球30多个城市已签署《零化石燃料街道宣言》,并计划禁止使用柴油车和汽油车。这使得我们不禁发问:汽车还有未来吗?


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国外的“car-free无车化”运动


对于“汽车有无未来”的问题,最干脆的回答是:有。以农村为例,这里似乎并未受到城市“汽车过量”的影响。此外,随着全球许多地区的经济发展,汽车市场也在增长,2022年全球汽车的销量达8060万辆,相比十年前的6800万国内多出1200万辆。而对“汽车有无未来”的问题,一个相对完整的回答是:有,只不过未来的汽车将变得大为不同,外观也会焕然一新。全新的技术和商业模式正在蓬勃发展,逐渐形成如下四大趋势。

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趋势一:电动化

记得有一家世界汽车主机厂巨头的CEO曾经这样调侃电动汽车:电动汽车就像倒番茄酱,你不知道电动时代何时到来,而一旦它来临了,则势不可挡。根据近些年电动汽车发展的事实,也许他打的这个比方是对的。研究机构LMC Automotive和EV-Volumes发布了最新数据,2022年全球电动汽车销量为780万辆,同比增长68%,其占所有新车销量(8060万辆)的比例为9.68%,基本够到了10%的门槛。听起来10%这个比例也并不算高,但电动汽车行业的增长速度比一些机构预测的要快。在2021年,国际能源署就曾预测,全球电动汽车市场份额要到2030年才能达到7%至12%,现实狠狠打了该机构的脸。还有其它机构预测,到2030年,全球电动汽车市场份额或将达到22%。


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与此同时,汽车行业必须设法大幅降低车辆排放,以避免巨额的罚款和禁驾令,电动汽车貌似是解决方案之一。全球最大的汽车制造商德国大众计划自2025年起每年生产100万辆电动汽车,而其他公司显然早已先行一步,五家全球销量最高的电动汽车制造商中有三家来自中国,光比亚迪一家2022年度纯电动车的销量就达到了91.1万辆。而全球每两辆电动汽车中,就有一辆在中国行驶。电动化又将如何影响塑料行业的供应商呢?塑料在整个电动汽车上的应用是复杂而且多样的,最关键的是,电动车需要供应安全、高效且经济实惠的动力电池系统。塑料在电池包中的应用大多为三类零部件,一类是电气件,主要为各种汇流排、高压连接器、继电器、熔断器组件等。第二类是结构件,有些是作为承载件,有些则是作为对电气零部件的防护,还有些两者兼具。第三类是液冷系统的管路和连接头。另外电池包还有其他地方也会用到塑料,如密封等。整个电池包内对于塑料的需求在不断增加,这一方面是有轻量化的技术要求,以提高电池续航里程,舒缓老司机们跑长途中的“里程焦虑”;另一个方面,就是国标对于热失控5分钟的要求(即电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间),使得有不少的方案在朝应用特殊性能塑料的方向转。最后,有些企业已经在研究将整个电池包的箱体,包括下箱体,全都用塑料来实现,这相对于仅仅将上盖进行轻量化如应用SMC(片状模塑料)材料,又向前迈进了一步。


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由玻纤增强SMC材料制成的动力电池箱体


然而,随着内燃机逐步被淘汰,用于发动机舱的高性能聚合物需求也会相应萎缩。尽管如此,电动汽车依旧需要大量此类聚合物,用于电池冷却管和软管之中。



趋势二:数字化进程

数字化进程早已渗透人们生活的方方面面,汽车行业也不例外。当人们谈及当今汽车不断产生的数据流时,有时会将汽车称为 “车轮上的数据中心"。根据德国西门子公司公布的数据,下一代半自动驾驶汽车每小时可生成高达19TB的数据。每增加一个传感器和摄像头都会产生新的数据流。分辨率越高,数据流也越大。为了应对此类海量数据,制造商和供应商正在为汽车开发新的传输和服务器概念。一旦汽车实现数字化和无线互联,新的服务模式也有望实现。这将为汽车制造商创造更多机遇,例如开展包括预测性维护、更新升级等基于数据的远程服务。不仅如此,这也有利于第三方供应商开发自己的应用程序和服务。届时,单个转向灯光线节奏、智能停车位搜索、“按里程付费”汽车保险等更多其他功能都有望实现。对于塑料行业而言,数字化意味着什么?实话实说,数字化进程对材料本身并无较大影响。



趋势三:蓄势待发的共享模式

若可共享,何须独占?数字化进程将“共享经济”推入主流,许多行业也因此经历了翻天覆地的变化,如在中国,普通人已经能充分享受到“共享单车”、“共享充电宝”等共享服务所带来的便利。就交通出行而言,考虑到购车和日常维护将产生昂贵的费用,租赁服务将显得更具吸引力。此外,借助GPS、智能手机和电子商务等新兴服务,车辆租赁也会比以往任何时候更加灵活、便捷。2019年,仅德国就有近250万汽车共享用户,这些用户共享约2.02万辆车,相当于124人共同驾驶一辆车。在中国,从2015年开始区域型试点共享汽车项目,随后规模化扩张,从华东地区零星几家到大江南北涌现出200多家企业。随着盈利难、用户体验差、管理问题多等诸多问题的出现,曾经风光一时的共享汽车热潮开始逐步退却,共享汽车在中国仍是一个很小众的市场。


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对塑料行业而言,汽车共享意味着什么?从长远看,新的商业模式和使用习惯的改变可能会影响汽车设计。当汽车的使用变得更频繁,这意味着可能需要应用到一些其他的材料,尤其在汽车内饰方面。这一点并不难想象,若制造商生产的汽车将主要用于共享服务,那么他们将会选用更易清洁和消毒的汽车内饰表面。尤其是三年疫情,对于共享出行领域而言却是一次巨大变革的开始。在2020年疫情刚爆发不久,国内自主品牌头部车企吉利汽车从产品研发的角度着手解决共享交通工具“不健康”的痛点问题,推出“全方位健康汽车”。该车增加了空调除菌科技,可除去乘客舱的细菌,在保证清新的同时增加了健康系数。同时,在乘客经常触碰的拉手、扶手、按键系统等区域,新车采用抑菌、抗菌材质,使其具备抑菌或表面杀菌的能力,抗菌率超过了99%。


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抗菌内饰



趋势四:自动驾驶汽车

还记得前段时间关于国内某地无人驾驶出租车在夜间吓坏上车乘客的短视频比较火,在我国,包括传统车企、造车新势力、自动驾驶科技公司等各路势力竞逐自动驾驶赛道。自动驾驶让人们在日常出行中,体验到便捷高效的科技魅力。站在产业的角度,随着自动驾驶技术的成熟与商业化落地,汽车产业链原有的价值分配格局将被颠覆,汽车将不再是从属于人的驾驶工具,而是成为自主导航的运输类机器人。那么是否意味着,消费者很快便可购买自动驾驶汽车?不,当然不是。


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自动驾驶汽车


尽管驾驶辅助系统可以完成越来越多的驾驶任务,但在出售全自动驾驶汽车前,仍有许多技术和监管障碍有待克服。传统汽车制造商也面临同样的困境,一个世纪以来,他们都以“驾驶乐趣”作为营销策略,如今却不知道该如何解释为何不提供“驾驶乐趣”了还要收更多的钱。毕竟有钱却不爱开车的人大可选择出租车或聘请私人司机。因此,自动驾驶汽车首先对公交车、出租车,以及物流等受人力成本影响较大的领域有吸引力。此外,鉴于货运量不断增长、年轻劳动力缺失,自动驾驶卡车也将是很好的投资。对塑料行业的供应商而言,自动驾驶汽车可能引领两种截然不同的车型设计趋势。一种方向是,无人驾驶的商用车几乎无需任何内部空间。以沃尔沃概念卡车Vera为例,这款全自动电动卡车不设驾驶室,牵引车自身高度与跑车一样低矮。另一种方向是,自动驾驶汽车的内饰设计将比以往更奢华,摇身一变成为配备数字娱乐功能的移动客厅,开启从起始地到目的地的舒适之旅,这自然涉及到新功能的融入和高质量材料的使用。一个全新的世界敞开了大门,我们不过是刚刚才接触到了一些表面的东西而已。


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自动驾驶汽车内饰将更奢华

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