今年8月，一家中国车灯市场份额第一的A股上市公司——星宇股份，因“批量解约107名应届生”陷入了舆论风波，董事长公开致歉、人力资源总监被停职、奔驰和大众等海外客户启动合规审查。一场劳资纠纷，意外揭开了车灯赛道高壁垒下的残酷竞争底色。

热闹归热闹，但对于深耕塑料行业的聚风传媒来说，从这场风波里看到的是另一面：车灯，是塑料在汽车上最“体面”的应用之一。

车灯：最不隐形的隐形冠军

当今中国媒体喜欢用“隐形冠军”一词，此概念是指在细分市场做到全球前三、公众却没听过名字的中小企业。用它形容车灯厂，一半对，也一半不对。

对的那一半是：买车时，汽车专业以外的普通消费者几乎不会问“这灯是谁家做的”，这可算是隐形。而不对的那一半，首先是“隐形”一词用反了，车灯恰恰是整车里存在感最强的部件之一，奥迪被叫了二十年“灯厂”就是最好的例证。其次，这个“冠军”的体量并不小了。例如，前面所提新闻的主角 - 星宇股份去年营收152.57亿元、员工上万人、客户覆盖全球销量前十整车厂中的九家。这不是“小而美”，是重资产、长周期的规模制造。

如果硬要保留“隐形冠军”这个比喻，请在前面加上个定语：车灯是“最不隐形的隐形冠军”。

车灯“塑”造：四十年的以塑代玻

早年的车灯是玻璃罩，又重又脆，造型自由度极低。转折发生在工程塑料成熟之后。今天拆开一只现代大灯来看，是塑料材料的一场大合唱。

● 前照灯的核心——透镜和外配光镜（灯罩），主要用PC（聚碳酸酯）材料，它在车灯塑料材料中占比高达50%左右。此种材料的透光率约90%，抗冲击是玻璃的百倍级，能注塑出玻璃做不到的复合曲面，成为大灯的首选料。其缺点是不耐紫外线，必须加一层硅基硬化涂层——这几个微米厚的膜同时管抗刮与抗黄变，直接决定大灯寿命。靠近光源的高温位则用共聚PC（PC-HT），连续使用温度可到160℃级。

● PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯，俗称有机玻璃、亚克力）的透光率可达90%-92%，耐候性和表面硬度俱佳，不施涂层也难发黄，但偏脆，所以只用在尾灯罩、导光条这些“不挨石子”的位置。近年它多了个理由：905nm激光雷达对PMMA的近红外透过性更友好。

● 反射镜与饰圈：需要镜面级真空镀铝基材，PBT是常客，造型复杂处用耐高温PC，老阵地还有BMC/SMC。镀铝层仅0.1微米，反射率85%~90%。

● 而车灯的“骨架”——前照灯壳体，则以改性PP（聚丙烯）为主，占比约30%，性价比和耐化学性是它的核心优势。此外，PBT/PET用于饰圈和调节装置支架，ABS及PC/ABS合金用于尾灯壳体和饰板，玻纤增强PA66用于内部调节结构。

● 散热件：LED的光是“聚”的，过去此处必用压铸铝；如今导热塑料开始上位——导热系数只有铝的几十分之一，却能做成极复杂的超薄鳍片把表面积堆上去，还省掉了二次机加工。

塑料在车灯中的价值不仅是“轻”和“便宜”。PC比玻璃减重约50%，PMMA的透光性能优于传统玻璃配光镜，而双色注塑等工艺让塑料件的设计自由度远超玻璃时代。根据行业分析，前照大灯的原材料成本中，塑胶材料占比达16%以上，是继电子元器件之后的第二大成本项。

双色车灯 

新能源车：车灯进化最大的推手

新能源车对车灯的推动，是结构性的。

燃油车整车车灯价值量约1500~2000元；而一辆配ADB矩阵大灯、贯穿尾灯与交互屏的新能源车，通常是5000~10000元。车灯总成单价在汽车零部件中仅次于动力电池。

新能源车对车灯进化的推动体现在三个方面，可概括成“电、脸、脑”。

◆ 电气架构的底层变革：新能源车改变了车灯的供电与布置约束，为造型和智能化提供了新空间；LED能耗比卤素低60%以上、体积只有卤素的零头。2025年上半年，中国汽车LED照明装配率已接近90%。

◆ 造型设计的范式转移：燃油车靠进气格栅“立人设”，而电动车把格栅封上了，辨识度的活儿只好交回给灯光——贯穿灯带、发光Logo、数字格栅、星环灯，车灯从功能件被推上了“品牌语言”的位置。

◆ 从照明件到智能终端：ADB智能照明、投影交互等智能化功能持续落地，单车的照明系统价值量不断抬升，车灯从“照明件”进化为集照明、感知、交互于一体的“智能载体”。还有个中国特色的增量：辅助驾驶“小蓝灯”（见下图）。2025年上半年国内装配量75.5万辆，同比增长1098%。它本质是塑料罩里几颗特定波长的LED，却把车灯与智驾的“人机信任”捆在了一起。

赛道玩家：本土诸侯与外资巨头

2025年全球新能源汽车灯罩市场规模达13.8亿美元，预计2032年将增至23.1亿美元，复合年增长率6.8%。中国是全球最大的新能源汽车灯罩生产和消费地区。

外资阵营中，过去十年日系灯厂在中国市场明显衰退。欧系灯厂整体表现则稳中有进。

■ 小糸制作所（日本）：全球第一，2025年收入约410.5亿元、份额约13%。1936年成立并给丰田前身供货，丰田至今是头号客户并持股。护城河是“绑定”，但绑定也是软肋：小糸自2016年以来收入和利润持续下降，近两个财年中国区营业利润率已转负，福州工厂已停产清算。

■ 法雷奥（法国）：LIGHT视觉事业部2025年营收54亿欧元、约占集团26%，是欧洲矩阵大灯与DLP的主力；在中国与光峰科技合作激光投影大灯。

■ 海拉（佛瑞亚旗下，德国）：如今最艰难。2026上半年照明板块营收17.36亿欧元、同比-6.1%，营业利润仅700万欧元，利润率0.4%。

■ 马瑞利（意大利）：2025年6月完成重组，背着约49亿美元负债，却仍在2026北京车展拿出h-DigiMicroLED（2.5万/4万像素）等产品——缺的不是技术，是转化节奏。

■ 斯坦雷与ZKW：前者2025财年营收5095.65亿日元、同比+7.9%；后者约15.8亿欧元，专攻高端，新奥迪Q3的数字矩阵式LED出自它手。

用一句话来概括中外车灯市场竞争格局：欧洲在退守现金流，日本在守基本盘，中国在抢位子。

车灯塑料应用的下半场

塑料材料在车灯中的应用所面临的挑战与机遇可用五道坎与四个窗口来概括。

 五道坎—— 

• 耐候与涂层：PC靠涂层，而涂层是最脆弱的一环，热循环脱层、酸雨都可能让大灯用了五年后起雾发花；

  
  

• 耐热与散热：灯内温度梯度可达几十摄氏度，光学件既要透光又要扛160℃级局部温度；

  
  

• 出气与雾化：VOC会在灯罩内壁凝结成雾，直接毁掉配光，低VOC是硬门槛；

  
  

• 尺寸稳定性：要在-40℃到120℃间保持光束角稳定，PA66吸湿涨尺，收缩率必须提前补偿；

  
  

• 成本与认证：2025年国内PC行业平均毛利已跌至负数，通用料严重过剩，高端料才有活路。

 四个机遇窗口—— 

1．光学级PC的国产替代。通用级中国早已自给，但光学级、医疗级高端产品国产化率不足30%。万华化学的Clarnate®HL6157已通过现代起亚的车灯面罩材料认证，成为首家进入该集团汽车材料供应链的中国企业；其耐高温共聚PC也已可对标进口PC-HT。车灯这种“重认证”市场，正从材料端开始松土。

2．智能车灯提出新要求。万级像素意味着光源更密、热更集中、光学面型更精；交互屏意味着车灯要做成“显示器”，对双折射、雾度、耐候提出显示级要求——老牌号不够用了，这是新牌号的入场券。

3．循环经济是最确定的增量。科思创计划2026年在亚太供应超6万吨再生PC；万华改性rPC回收料占比最高可达70%，已获ISCCPLUS认证。当“再生含量”从加分项变成法规项，再生光学材料就从“能做”变成“必须做”。

4．生物基打开另一扇门。国内首套大规模生物基PC装置已开车，用异山梨醇替代双酚A；三菱化学的DURABIO™已被本田新款电动车用作仪表板材料。对车灯而言，生物基不只是减碳，更是绕开双酚A这类健康议题的长期风险。

写在最后

星宇股份的风波终会平息，但107名应届生被闪电解约的刺痛，不该被轻易翻篇。一家车灯企业，本该最懂“照亮”的意义。可当一家行业龙头在人才招聘上失了体面，它熄灭的不只是107个年轻人眼前的希望，更是行业对“头部企业”四个字的信任。

我们希望看到一家企业，不仅能造出照亮前路的好灯，更能守住照亮人心的本分。毕竟，一盏车灯再亮，照的也不过百米；而一家企业对年轻人的善待与尊重，照亮的可能是一个人一生的路。

也愿这个赛道上的每一位玩家都记得：产业之光，最终是由人来点亮的。

龄委九个部委联合签署，确定每年9月20日为“全国爱牙日”。