为了提振中国市场销量，北京时间3月2日晚间，特斯拉宣布下调在华售价。同日，这家硅谷公司表示要在全球范围内将销售完全转至线上。而这一系列的改变，无疑让中国消费者“喜忧参半”。
 

　　特斯拉降价车主不满
 

　　3月2日，特斯拉宣布了下调Model S、Model X和Model 3共计8款车型的在华销售价格。其中，Model3降幅为2.6-4.4 万元、Model S为1.13-27.75 万元、Model X为17.45-34.11 万元。
 

　　大幅降价措施对于正考虑购买特斯拉的中国消费者来说无疑激动人心，然而，已经拥有特斯拉或刚刚提车不久的车主对此表达了极度不满。
 

　　一些刚提车的车主情绪激动。上海、北京、深圳等地的一些老车主认为，特斯拉在短期内如此剧烈的价格波动令他们的利益受到了损害，是不能接受的。目前，部分车主正在要求特斯拉销售给出补偿方案，并称如果无法达成补偿协议，他们不排除通过法律手段维护消费者权益。
 

　　而特斯拉方面在宣布这波降价的同时，给出了两个方案：其一是如果车主只是下了订单而没有提车，可以以新的价格购买；其二是根据特斯拉2018年11月推出的信心保障计划，在提车后三天之内，如果符合相应要求，顾客可以向特斯拉退还车辆。而不符合以上两种情形的车主，则无法享受到相应的降价利好。
 

　　此外，特斯拉团队还发布公告称，所有在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪，最多可以少花6000美元。
 

　　但此举显然没有得到消费者的谅解，由于中国车主的强硬态度，特斯拉3日又拿出一个变相弥补方案：如果之前从没试驾过，那么购车后7天内或驾驶1000英里之内，将无条件全款退车。
 

　　特斯拉在新闻稿中非常自信地表示，“毫不夸张地说，你可以买一辆特斯拉，周末和朋友一起开几百英里的路，然后免费还车”。特斯拉相信其产品可以让消费者感到物超所值，而根本不会选择退车。
 

　　降价或为与中国新能源车竞争
 

　　3月1日，特斯拉发布了最便宜的车型——特斯拉标准版Model 3 ，售价3.5万美元(约合人民币23万-24万元)。《华尔街日报》分析称，特斯拉“平民款”推出，无疑是想加大销售量。
 

　　而在华降价，也是特斯拉拓宽市场的另一举措。
 

　　尽管2018财年特斯拉收入迅速增长，但其在中国的收入仅为10.65亿美元，同比2017年下滑13.3%。
 

　　有媒体评价称，特斯拉在华降价是为了挽回在中国市场的颓势。
 

　　另外，2019年1月上旬，特斯拉在上海建厂，同月9日，中国总理会见特斯拉CEO马斯克。当时，媒体预测特斯拉中国建厂一方面以应对不确定的关税影响，另一方面，将得到中国支持电动汽车行业发展的政策优势。
 

　　所以这波降价，或也是为了与中国新能源造车市场竞争。
 

　　微信公众号“阿尔法工场”评论称，特斯拉此番不计消费者关系成本而大幅调价，实质正是剑指中国造车新势力——至少也将收获延缓其成长的效应。
 

　　“特斯拉降价，短期内会对消费者造成一定的困扰。但另一方面，中国造车新势力和传统车企都在加快推出电动车产品，他们会分流特斯拉现有的资源。所以特斯拉面临的压力很大。”LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌认为，特斯拉现在进入大规模量产阶段，需要通过平价车来提升销量和竞争力。
 

　　销售中心转至线上
 

　　就在宣布降价的同一天，特斯拉表示将销售重心转移至线上，关闭全球大部分门店。
 

　　《华尔街日报》称，特斯拉为了达到降价的同时保持财务上的可持续性，正在全球范围内将销售完全转至线上。
 

　　特斯拉相关人士则表示，线上购买增加了特斯拉定价的透明度，也让价格波动更为显而易见。另外，线上模式可以改变实体店的不必要开销。
 

　　“将所有销售转移到网上，再加上其他正在进行的成本效益措施，将使我们能够将所有车辆的价格平均降低约6%。”马斯克在接受媒体采访时表示。
 

　　不过，特斯拉仍将保持部分实体店，但它们将转型为展示和信息中心。目前特斯拉美国关店主要还因为受到强大的经销商联盟的影响，预计中国地区暂时还不会受到关店影响。