由中国塑料加工工业协会与重庆市经信委联合主办、由全程策划运营的第二届中国国际工程塑料产业创新峰会，将于2016年10月31日-11月1日，在重庆君豪大饭店举行，定位为中国层次最高、规模最大的一年一度工程塑料行业盛会又再次吸引了中国塑料人的目光。

本次大会围绕“创新·智造·产业互联”的主题，共设置了一个主论坛（主题为“工程塑料技术及产业发展趋势”）和（主题分别为“工程塑料在汽车工业的应用进展及趋势”、“环保塑料绿色创新论坛”、和“工程塑料在3C电子、电器领域应用论坛”3个分论坛。

在峰会召开倒数四十天的时候，将重点关注和报道与峰会内容密切相关的重庆、四川及西南地区汽车及零部件、医用塑料、3C电子等产业的发展情况。今天我们聚焦于四川及西南汽车及零部件产业发展现状，敬请大家持续关注微信公众号，并积极参与重庆创新峰会。

中国汽车制造业逐渐向中西部转移

随着我国汽车产业的快速发展，上汽、华晨、一汽-大众、吉利、沃尔沃、东风神龙等相继驶入西部，中国汽车产业的西部版图从此发生了巨大变化。

据不完全统计，在22个中西部省市中，由于重庆、成都、武汉、长沙四个城市已建成了相当规模的整车和零部件生产基地，且当地汽车市场消费潜力巨大，已成车企眼中的战略要地。而这四个城市对汽车项目的争夺也呈现逐步升温之势。

随着合资品牌在中西部市场的布局逐渐完善，自主品牌乘用车市场份额开始出现大幅下滑。主要原因是： 在中级和紧凑型轿车这个最大细分市场中，处于优势的三、四级市场渠道也逐渐被合资品牌所挤压，自主品牌国内市场节节败退，从二级城市退到三线城市，再退到四、五线城市的西部地区。中西部新一轮的汽车“圈地运动”已经开始。

表1. 中国六大汽车（零部件）产业集群分析

 

四川、重庆汽车产业发展情况

2011年以来，四川省抢抓汽车产业发展黄金期，已经初步构建了“一带、一区、六园”的发展格局。

“一带” ---- 以成都为中心，绵阳、南充、资阳相连的环形汽车制造产业带；

“一区” ---- 成都经济技术开发区，汇聚了沃尔沃、一汽大众、东风神龙、一汽丰田、吉利、川汽集团等整车企业及一大批配套汽车零部件生产企业，正迈入千亿级的汽车产业制造基地；

“六园” ---- 青白江王牌汽车产业园、资阳南骏汽车产业园、绵阳汽车产业园、南充汽车产业园、内江中国零部件产业园、广安汽车配套产业园等。

 

重庆直辖后，四川整车制造通过“外引内联”重新产业化。按国际通行标准，汽车行业整零规模比为1：2以上，整车对产业的带动为1：2.5，对产业后端整体带动更是达到1：8以上，而目前四川省仅为1：1左右，零配件本地配套率低。

 

从西南地区看，重庆已形成相对完整的零部件产业配套群。2010年开始，以长安汽车为代表的多家重庆整车企业的零部件本地平均配套率就已经超过了60%。长安汽车采购计划中，重庆本地供应体系占到60%，金额最大的前20家供应商有16家在重庆。

 

国际巨头加速进入西南零部件市场

西南稳定发展的汽车产业，庞大的本地市场需求，相对廉价的劳动力和土地成本，对国际零部件巨头颇具吸引力。加剧了竞争的同时，国际巨头也带来了先进的产品和技术、先进的生产方式和管理水平。一汽大众发动机、博世底盘、哈曼汽车音响等汽车核心零部件巨头纷纷进驻成都，显示了他们觊觎西南市场已久。

表2. 我国汽车零部件企业分类

第二届中国国际工程塑料产业创新峰会暨中国西部（重庆）塑料生态产业园投资峰会报名热线：

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