随着能源与环保问题的日益突出，节能减排早已成为汽车的发展方向，为满足严苛的排放法规，汽车轻量化技术不可或缺。特别是在我国，石油的消耗和对外依存度逐年提高，汽车的轻量化更具有战略意义。近些年，通过《中国制造2015》、《“十三五”国家科技创新规划》、《汽车产业中长期发展规划》等战略规划，我国出台了一系列鼓励汽车轻量化发展的相关政策。近日聚风传媒记者有幸与诺博汽车系统有限公司研究院院长杨伟奇见面交流，聆听他对汽车轻量化的真知灼见，并了解到诺博汽车在该方面的作为与表现。

诺博汽车系统有限公司或许在很多读者听来稍显陌生，其它是长城汽车集团旗下内外饰模块里的一个全资子公司。公司创建于1994年，坐落在长城总部所在城市 - 河北保定，地处京津冀经济圈核心区，下辖生产工厂7家，员工总人数12800余人，主要生产汽车软硬饰、座椅、橡胶三大产品系统，以及在建的铝合金行李架产品，具备自主研发能力，目前主要应用于长城汽车旗下长城品牌、哈弗品牌、WEY品牌全系车型，整车配套能力能力达150万台套/年，2017年销售额138亿元，2018年预计可达到160亿元。杨伟奇介绍，诺博的产品95%供应长城集团内部，现在已经全面对外部市场开展经营活动，以服务于更加广阔的国内外汽车行业。

在内饰产品方面，诺博具备汽车门板、仪表板、副仪表板、顶棚、地毯等产品的生产制造能力，拥有恩格尔、海天等品牌300余台、6条搪塑生产线、9条干湿法顶棚生产线、15条地毯和防溅垫生产线。在外饰产品方面，诺博具备保险杠、导流板等产品的生产制造能力，拥有6条大型涂装生产线，配备了ABB、安川等自动化喷涂机器人。

恩格尔注塑机

诺博拥有内外饰、橡胶两大研发中心，具备独立自主的研发能力，并定位于全球化研发，业务覆盖汽车内饰、外饰和座椅系统，其中优秀的设计开发工程师就多达1500余名，并集合了上百名国内外汽车相关领域专家，可以为顾客提供从造型创意、工程设计、产品开发及验证、项目管理等全方位的内外饰及座椅系统工程服务。

杨伟奇指出，随着汽车工业的快速发展，汽车保有量急剧增加，同时也给社会带来了三大问题：能源匮乏、环境污染、安全问题，汽车轻量化、节能、环保、安全成为了汽车技术发展的重要方向。他给出了几组详细数据：汽车质量每下降10%，油耗下降6-8%，排放降低4%；如减重100kg，0-100km/h加速动力性提升7%，相反，如加重200kg，0-100km/h加速动力性下降15%；如减重100kg，低速时制动距离缩短2-7米，高速时制动距离可缩短1-2米；电动车减重100kg，续航里程增加15-20km。所以，轻量化是汽车节能、提高动力、制动性能与续航能力的最有效措施之一。

为了实现汽车的节能减排，新能源汽车被列为了我国战略性新兴产业，是汽车业的未来发展方向，在国家和各个地方政府的扶持下，新能源汽车进入了快速发展期，2017年全球新能源汽车销量达到119万辆，预测2020年将达到500万辆，其中约200万辆出自中国。杨伟奇认为影响电动汽车发展的主要瓶颈是续航里程的制约。他曾对近十批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的新能源车型进行统计，第19批的平均续航达到322km，比第10批的续航里程提高了近45%。而新能源汽车的新国补政策也呈现出“高补低减”的趋势，对高续航能力的汽车实行高补贴，对低续航能力的汽车则减少或停止补贴，所以新能源汽车在续航领域的竞争更加激烈。

对于燃油车而言，《中国制造2025》中规定，到2020年，乘用车新车油耗降低至5L/100km，到2025年为4L/100km，而《节能与新能源汽车技术路线图》规划，到2030年，乘用车新车油耗降低至3.2L/100km。据工信部统计，2017年中国境内乘用车平均油耗实际值在6.05L/100km，存在着油耗降低的压力。在杨伟奇看来，燃油车最直接有效降低油耗的方式之一就是实现车辆的轻量化。

据介绍，乘用车双积分政策已经于2018年4月1日试实行，2019年开始正式考核，这个双积分政策是平均燃油消耗量积分（CAFC积分）+新能源车积分（NEV积分）。避免负积分的主要方式还在于降低油耗与发展新能源汽车，这些都对汽车的轻量化提出了需求。杨伟奇承认现在长城汽车在双积分方面缺乏优势，原因在于长城当前还主要是侧重于SUV车型，而推出新能源汽车的速度不够快，后续长城汽车会进行针对性的改进，更好地顺应国家政策。

杨伟奇称汽车轻量化是一个系统的工程，主要通过轻量化设计、轻量化材料、轻量化工艺几种途径来实现。轻量化设计包括了集成化设计、拓扑设计、结构优化设计、等强度设计。轻量化材料在降低轻量化成本上的作用明显，包括玻璃纤维增强复合材料、碳纤维增强复合材料、玄武岩纤维增强复合材料、天然纤维增强复合材料、低密度材料等，其中碳纤增强复合材料比传统钢结构减重大于50%，越来越多地用来替代传统金属材料，成为轻量化主要趋势之一。而轻量化工艺包括中空注塑、薄壁化注塑、物理发泡、化学发泡、RTM（树脂传递模塑成型）、异种材料粘接等。诺博汽车公司的轻量化产品丰富，目前已具备外饰、内饰、座椅、发动机周边等系统的轻量化设计及制造能力。为满足内外饰轻量化目标，诺博公司针对不同阶段内外饰减重需求，来规划轻量化产品的研发方向，提供系统解决方案。

以长城旗下WEY品牌的VV7车型为例，其仪表板骨架选择的是PP+GF20%的材料，实行注塑+物理发泡工艺，达到了10%的轻量化效果，并于2017年4月开始量产。而哈弗F7的门板选择的是PP+EPDM+TD20材料，实行注塑+化学发泡工艺，达到了25%的轻量化效果，并于2018年9月开始量产。

 VV7仪表板

杨伟奇表示，未来汽车轻量化产品可延伸到仪表板横梁、仪表板骨架、座椅骨架、顶盖、车门等部位，多技术的组合也将是未来研究方向之一，这些技术涉及异型材料粘接、模压注塑技术、模内高压注塑、模压成型技术、化学开模发泡等。诺博汽车已经储备了不少的轻量化技术，但以前受限于只服务于长城汽车单一客户，对外部市场的需求并不是特别敏感，一些储备技术如果与产品线有冲突，往往就被搁置了。随着诺博已经迈出了市场化的重要一步，未来能找到更多轻量化技术的应用机会，在轻量化领域做出成绩，更好地迎接汽车轻量化浪潮的机遇与挑战。

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