今天2026年9月16日，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程——平陆运河正式通航。全长134.2公里，总投资约727亿元，北起南宁平塘江口，向南经钦州沿钦江直通北部湾，终点在钦州灵山县陆屋镇，可通航5000吨级船舶。

一河贯通，八桂向海。作为中国塑料行业的权威媒体，聚风传媒今天关注这条运河如何重塑中国塑料产业的物流逻辑、产业地理和贸易通道。

通道之变：西南物流格局的历史性重构

平陆运河带来的第一个改变，是物理距离的缩短。

西南地区货物经运河出海，对比传统经广州港绕行的航道，内河航程可缩短约560公里，综合物流成本降低18%至30%，每年可为全社会节约运输费用超50亿元。

具体到最为受益的广西本地企业，效果更为显著：本地企业经南宁港出海的综合物流成本预计下降30%—40%。

对塑料行业而言，这笔账更为可观。塑料原料（PE、PP等大宗化工品）和塑料制品均属于适合水运的大宗货物。5000吨级船舶直航，单次运力远超铁路和公路，吨公里运输成本大幅下降，物流成本的降低将直接传导至原料采购成本和产品价格竞争力。在南宁的六景工业园区（平陆运河沿线临港产业园），汽摩配企业未来可以通过运河进口橡胶、塑料粒子等原料，加工成配件后再出口，实现“进口+出口”双向节省物流成本。

产业之变：运河如何激活塑料化工产业链

平陆运河通航，给广西带来的不只是物流成本的降低，更是产业布局的系统性重塑。

钦州石化产业园的战略升级。依托广西石化优质的原料供给，钦州石化产业园（见下图）已集聚60家生产及配套企业，超九成企业与石化产业链深度绑定，覆盖多品类化工及新能源材料领域。在树脂材料产业链方面，钦州石化园区重点发展聚烯烃、聚苯乙烯等通用树脂，以及光伏材料、工程塑料、可降解材料等专用树脂，并在中马钦州产业园、灵山陆屋临港产业园等重点园区梯度布置，延伸发展新型建材/管材、包装、薄膜、家电及汽车零部件等材料加工产业。

临港产业集群的磁吸效应。南宁当前新能源电池产业产值超1300亿元，每年需从海外进口大量锂辉石等产品，运河通航后货物经运河运输，仅运费每年可节省超千万元。南宁东部新城被列为重点涉海产业园区，重点发展新能源、绿色化工等“大进大出”临港产业。

聚风传媒提醒塑料加工企业，应密切关注运河沿线临港产业园的招商政策与配套规划。从聚烯烃到工程塑料、从包装薄膜到汽车零部件，运河沿线正在形成从上游原料到下游制品的完整产业链条。

心声与期待：广西塑料行业怎么看这条运河？

运河通航之际，聚风传媒特别连线了广西塑料行业的从业者，倾听他们对这条“世纪运河”的期待。

广西梧州国龙再生资源发展有限公司立足于废旧塑料资源的综合回收利用事业，就记者提出的平陆运河通航对国龙公司回收原料物流、再生颗粒产品出口东盟有哪些利好这一问题，该公司董事长郭家万先生（见下图）表示，平陆运河开通后对于该司废旧塑料回收的物流方面暂时还不会有影响，原因在于北部湾区域的废旧塑料产生量还不是很大，而且并非集中于单一地方，运河的物流运输对此帮助有限。但郭董也指出，平陆运河开通对于自己企业产品出口至东南亚地区总的来说是有帮助的，可以缩短运输距离，增加与东盟各国的合作交流，他们公司的产品已有销往东盟地区的国际品牌企业。当被问到未来国龙公司将如何利用好这条通江达海的运河时，郭董称今后将主要看港口、码头、报关等配套业务的综合服务水平，如果方便的话，国龙肯定会选择平陆运河的通道。

根据记者所掌握的信息，梧州是国内再生塑料产业高地。梧州在西江干流东侧下游，平陆运河北端接入点的平塘江口在梧州的西边上游（见下图）。梧州港（见下图）以往货物只能向东去往珠三角，平陆运河通航后，梧州港升级为东连粤港澳、南接北部湾双向水运枢纽。西南各地回收的废塑料、再生颗粒属于典型大宗低值货，非常适合水运；西江沿线再生料可经南宁港走平陆运河出海，进口再生原料也能江海联运直达梧州加工园区，降低逆向回收物流成本，助力广西打造西南再生塑料集散枢纽，打通国内回收加工、再生颗粒出口东盟的链路。梧州市政府明确提出，抢抓平陆运河机遇，做强临港再生资源产业，推动循环经济板块向海发展。

在聚风传媒看来，平陆运河的通航，正是广西塑料行业践行“国际化”方向的关键基础设施——它让广西制造的塑料产品能以更低成本、更快速度抵达东盟市场。运河通航不是锦上添花，而是给西南塑料行业打开了一扇新的大门。

开放之变：面向东盟的塑料贸易新通道

平陆运河的战略价值，最终要体现在贸易格局的改变上。

东盟市场潜力巨大。 东南亚塑料市场预计从2025年的3170万吨增长至2031年的4033万吨，年复合增长率4.09%。2025年东南亚塑胶进口总额约410亿美元，中国是最大进口来源地，贸易逆差主要由高端聚烯烃及特种工程塑料导致。

运河通航后，东盟矿产、橡胶、塑料粒子等原材料可沿运河北上进入西南深加工，中国的塑料制品、新能源设备、电子元器件则顺河南下进入东盟市场，实现货源、市场、资源双向联动。四川已率先行动——9月4日，成都、自贡各发出一列江铁海联运班列，满载化工品、化纤等货品，经铁路至南宁港六景港区登船，再通过平陆运河直达越南芹苴港，单个标准集装箱物流成本可降低约1000元。

运河使中国塑料制品到达东盟主要港口的航程大幅缩短，物流时效和成本优势将显著提升中国制品在东盟市场的竞争力。

信心之锚：从运河看中国经济的前景

一条运河，折射的是一个国家的战略定力和发展信心。

总投资727亿元的超级工程，从2022年8月开工到2026年9月通航，历时4年建成。这种集中力量办大事的能力，是中国经济应对外部不确定性的底层支撑。

中国欧盟商会最新调查显示，75%的受访欧洲企业认为在华生产效率高于全球其他地区。在全球供应链风险持续上升的背景下，中国外贸展现出市场和产业体系的韧性与活力。

聚风传媒认为，平陆运河的通航，是中国以更高水平开放回应“脱钩断链”噪音的实际行动。我们不只是在修一条河，而是在构建一张更高效、更安全、更多元的全球贸易网络。对塑料行业而言，运河带来的物流降本、产业升级、市场拓展三重红利，将注入新的增长动能。中国塑料产业拥有全球最完整的产业链配套和最庞大的应用市场，叠加西部陆海新通道的物流赋能，我们有理由对未来保持坚定信心。

平陆运河通航不是终点，而是起点。未来3—5年，运河沿线的产业园区将迎来新一轮投资和招商窗口期。聚风传媒建议塑料行业企业重点关注三个方向——①钦州石化产业园下游深加工投资机会；②面向东盟的塑料产品出口业务布局；③运河沿线城市的仓储物流节点建设。

一河通，百业兴！聚风传媒将持续关注运河经济带对塑料产业的深远影响，与行业同仁一起，见证并参与这场通江达海的时代变革。